今年中国车市可能巨变-变革之中消费者是否会受益？

魏文

都说汽车行业正在经历百年未有之大变局，那么在2021年，中国车市会发生怎样的巨变呢？这些变化又会对我们普通消费者产生什么影响？

合资股比改变

越来越多外资主导车企出现

2018年发改委发布消息，2018年我国将取消专用车、新能源汽车外资股比限制,2020年取消商用车外资股比限制，2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。

迄今为止，华晨宝马、江淮大众均已经确定了中外股东双方股比的改变。2021年1月18日， 奥迪和一汽在华成立第三家合资公司，奥迪将在新合资公司占据60%股份。

同时中欧投资协定谈判如期完成，将进一步加速合资车企股比改变的步伐。在2021年，必然会有更多合资车企的中外股东，对合资车企进行博弈。并且2021年，亦有可能出现由外方单独控股的新汽车公司出现。

对于整个汽车产业来说，合资股比的放开，将对于北汽、华晨等自主业务较弱，依赖合资公司输血的车企造成较大的影响。同时在经历近40年的发展后，中国品牌车企将在股比开放后迎来一次“大考”。届时，将进一步加速中国汽车市场地马太效应，体量小、缺乏核心技术和竞争力地车企将被加速淘汰。

对于普通消费者而言，合资股比放开或许会是一个利好消息。一方面，海外车企在独资或者控股后，必然会加速先进产品、技术的导入；另一发面，中国汽车品牌势必将会拿出更多“压箱底”的技术和产品，来应对海外车企的竞争。届时，市面上必然会出现越来越多的好产品可供选择。

科技公司入局

汽车变成带有轮子的手机？

2021年1月，百度、富士康先后宣布入局造车，阿里、腾讯亦加深了和上汽、 吉利的合作，加上早前已经和长安进行合作的华为，国内几家科技巨头皆开始在汽车赛道发力。苹果亦传出将和现代合作，生产 苹果汽车。

智能汽车时代，软件定义汽车已经成为业界共识，但值得注意的是，传统车企在软件领域并不具备优势。相反诸如百度、腾讯、阿里、华为等科技公司，早已通过投资、供应软件等方式介入造车，如今亲自进场造车等实际似乎已经成熟。

在智能汽车时代，科技公司在智能座舱、 自动驾驶、软件等领域拥有大部分传统车企难以企及等优势。同时大部分科技公司在造车伊始选择了一个相对务实都路线